El criterio de Tartana
Cómo comprar un coche de menos de 3.000 € sin que salga rana.
Lo que mira Arturo después de más de 10 años con coches, de concesionario a revisor antes de la compra. No es teoría: es cómo lo haría él hoy.
La revisión de 5 minutos
En 5 minutos no sabes si lo vas a comprar, pero sí si lo descartas. Nada más llegar al coche:
- PapelesQue esté a nombre de quien lo vende y que la última ITV no tenga defectos graves. Pide las facturas del mantenimiento.
- AnticongelanteLimpio y sin partículas brillantes: si las tiene, le han echado tapafugas.
- Fugas de aceiteSobre todo por el turbo y la admisión. Si chorrea por todas partes, siguiente coche.
- Fechas de las piezasSi un faro o una luna tiene otra fecha que la de fabricación, no pasa nada, pero busca más señales de golpe.
- Frenos, neumáticos y suspensiónSi hay que cambiar gomas, pastillas y discos, súmale unos 500 € al precio y desconfía del mantenimiento.
Los motores que recomienda
Los ha tenido todos. No son los únicos fiables, pero son los que él ha comprobado. Los de «valor seguro» son los que compraría con los ojos cerrados. En cada coche de la web con uno de estos motores verás su opinión.
Diésel
1.9 TDIGrupo VAG (Volkswagen, Seat, Skoda, Audi)
De los tres mejores diésel jamás hechos para alguien con poco presupuesto. Si encuentras uno sano, es una compra inteligente.
A favor
- Probablemente el diésel europeo más mítico
- Consumos ridículos
- Aguanta kilometradas absurdas
- Muchísimo recambio barato
- Mecánica simple en las versiones antiguas
En contra
- Sonido de tractor y vibraciones
- Algunos inyector-bomba dan guerra
- Muchísimas unidades reventadas o con los kilómetros bajados
Qué mirar: Turbo, Caudalímetro, Embrague bimasa, Humos, Inyectores en los PD (inyector-bomba).
Las versiones buenas: ALH, ASV, AFN y ARL (el mítico 150).
1.9 SDIGrupo VAG (Volkswagen, Seat, Skoda)Valor seguro
Motor de abuelo y de repartidor. No emociona nada, pero puede durar más que el coche entero.
A favor
- Indestructible
- Mantenimiento absurdamente barato
- Casi imposible de romper
- Consumo muy bajo
En contra
- Lentísimo
- Adelantar da miedo
- Muy poco par
2.0 HDiPSA (Peugeot, Citroën) y también Volvo
Para el día a día y para viajar, probablemente más agradable que el 1.9 TDI. Menos macarra, más equilibrado.
A favor
- Muy suave
- Muy fiable
- Más refinado que el TDI
- Consumos excelentes
- El de 90 CV es durísimo
En contra
- La electrónica PSA a veces da la lata
- Filtro de partículas (FAP) en algunas versiones
- Menos «patada» que el TDI
Qué mirar: FAP, EGR, Inyectores Siemens en algunas unidades.
Las versiones buenas: DW10 RHY de 90 CV y los de 110 CV antiguos.
1.9 D (XUD)PSA (Peugeot, Citroën)Valor seguro
Un motor de batalla. Si quieres fiabilidad extrema y cero complicaciones, es brutal.
A favor
- Literalmente inmortal
- Mecánica ultrasimple
- Muchas veces sin turbo
- Se arregla con un martillo
En contra
- Lentísimo
- Vibra
- Consume más de lo que debería para lo que anda
200 CDI (OM611 / OM646)Mercedes-Benz
Muy buena compra si el coche ha tenido un dueño serio. Bastante mejor motor de lo que la gente cree.
A favor
- Motores muy duros
- Muchísimo par
- Buenos para hacer kilómetros
- Sensación premium incluso de viejos
En contra
- Reparaciones de Mercedes: más caras
- Los inyectores pueden griparse
- Óxido en algunos Mercedes de la época
Qué mirar: Inyectores («black death»), Caja automática, Óxido, Que el mantenimiento sea real.
Las versiones buenas: El OM646.
1.8 TDDiFord
Feo, tosco y duro. Muy infravalorado.
A favor
- Muy resistente
- Más fiable que muchos TDCi
- Barato
En contra
- Tractor total
- Ruidoso
- Prestaciones pobres
1.7 CDTI / DTI (Isuzu)Opel (motor Isuzu)
Mucho mejor motor de lo que la gente piensa. Los Isuzu buenos salen guerreros.
A favor
- Consume poco
- Muy resistente
- Buenos bajos
En contra
- Algunas piezas cuesta encontrarlas
- La electrónica de Opel
1.5 dCi (K9K)Renault (también Dacia y Nissan)
La mala fama viene de las primeras generaciones. Los modernos bien mantenidos salen bastante buenos.
A favor
- Consume poquísimo
- Muy extendido
- Barato de mantener
En contra
- Las primeras versiones, muy delicadas
- Casquillos
- Inyectores Delphi
Las versiones buenas: Las posteriores a 2006-2008, que mejoraron muchísimo.
1.9 JTDFiat (también Alfa Romeo, Saab y Opel)
Uno de los motores más infravalorados de Europa. El 1.9 JTD de 8 válvulas le parece una compra inteligentísima hoy.
A favor
- Durísimo
- Common rail muy adelantado a su época
- Consume poco
- Anda bien y es muy equilibrado
En contra
- EGR
- Palomillas de admisión
- Algunas pijadas italianas
Gasolina
1.4 MPIGrupo VAG (Volkswagen, Seat, Skoda)
Motor eterno para alguien que quiere cero problemas.
A favor
- Simple
- Muy fiable
- Barato
- Fácil de reparar
En contra
- Gastón para lo que anda
- Muy perezoso
1.8 KompressorMercedes-Benz
Muy disfrutable cuando está sano. Pero si compras uno descuidado, ruina.
A favor
- Buen empuje
- Suena bien
- Muy agradable
En contra
- La cadena
- El compresor
- Algunas averías caras
Qué mirar: Cadena de distribución, Compresor.
2.0 de 130-136 CVFord
Muy decente como gasolina barato.
A favor
- Motor muy simple
- Fiable
- Bastante agradable
En contra
- Consumo algo alto
- Algunos tragan aceite
1.8 gasolina (sobre todo el 20v)Grupo VAG (Volkswagen, Seat, Skoda, Audi)
Muy buena base para un proyecto barato.
A favor
- Muy duro
- Buen sonido
- Potencial enorme
En contra
- Bobinas
- Consumo
- Algunos beben aceite
1.2 de cadenaOpel
Él iría con muchísimo cuidado: el problema es la cadena. Si sale bueno, tienes coche para rato.
A favor
- Si sale bueno, dura
En contra
- La cadena de distribución
Qué mirar: Ruido de cadena en frío.
1.8 de unos 115 CVVolvo
Motor de señor mayor. Dura muchísimo.
A favor
- Durísimo
- Suave
- Calidad Volvo de las de antes
En contra
- Gastón
- Prestaciones tranquilas
1.6 de 90 / 100 CVFord
Motores honestos. Nada espectacular, pero suelen salir buenos.
A favor
- Simples
- Fiables
- Baratos
En contra
- Gastan más de lo esperado
- No corren demasiado
Sus consejos, sin rodeos
- No te gastes todo el presupuesto en el coche: guarda una parte para averías los primeros meses.
- Una buena unidad sin garantía suele ser mejor compra que una mala «con garantía».
- Si no te fías de quien te lo vende, no compres. Una persona transparente vale más que cualquier ganga.
- Compra por estado, no por garantía. Lleva diagnosis y mira humos, temperatura, embrague y ralentí.
- Si vas justo de dinero, olvídate de deportivos baratos y de premium por imagen: no estás para riesgos.
- Dedica tiempo a buscar y a revisar. No compres por impulso.
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